本文摘要：尽管库存压力环比有所上升，但整体依然正处于高位。

尽管库存压力环比有所上升，但整体依然正处于高位。9月2日，中国汽车流通协会公布数据表明，8月汽车经销商库存预警指数为59.4%，环比上升2.8个百分点，同比下降7.2个百分点，仍大幅度低于警戒线。流通协会方面回应，经历了5-6月份的明库存之后，汽车市场在7-8月经常出现调补库存现象。流通协会副秘书长郎学红回应，国五清库后，国六政策有所重复使用，客户累积严重不足造成将近两个月销量下滑;同时，9、10月份秋季车展活动集中于，部分消费者将市场需求延后在车展期间获释，库存压力仍然较小。

2018年，汽车库遗预警指数倒数12个月在荣枯线之上，这标志着中国汽车市场步入了确实的拐点。郎学红认为，2019年早已过去三分之二，前8个月的库存预警指数依然都在预警线之上，这意味著后四个月返回荣枯线之下的可能性较为小。库存指数上升 经销商须要合理掌控库存水平从库存预警分指数来看，8月市场需求指数、平均值日销量指数环比下降、从业人员指数稍微下降，经营状况指数稍微上升。

郎学红回应，年初汽车行业整个流通渠道的库存总水平在400万台左右，经历了上半年国五、国六转换，7月实际总体库存水平早已将近300万台，但由于七、八月份销量大幅回升，库存系数并没明显好转。从库存预警指数各分区展现出来看，北区指数为59.6%，东区指数为58%，南区指数为59.0%，西区指数为60.5%。

郎学红指出，南区库存预警指数较高，是由于中元节期间部分消费者会出售大件物品，影响新车销售;北区则是由于车展前消费者不存在从容情绪。车展期间，新车不会有集中于成交价，但其代价是欠下前后月份的销量。

8月，进口奢华品牌指数、合资品牌指数、自律品牌指数较上月均有所上升。郎学红回应，五、六月份清国五库存，奢华品牌首度费尔南多·阿隆索，合资品牌追赶其后，自律品牌行动较快。

目前，自律品牌早已全面供给国六车型，市场需求严重不足沦为主要矛盾。以目前的情况来看，下半年奢华品牌的压力某种程度极大。分指标来看，8月集客量、成交量，以及日均销量皆经常出现大幅度上升。

郎学红认为，8月前两周展现出较好，后两周不受开学季的影响情况有所恶化，整体来看本月销量与上月基本持平。此外，流通协会还对9月销量加以预测。9月不受废气转换影响渐渐增大;金九银十传统旺季来临，市场需求预计有所提高;但9月也是第三季度末，经销商进车任务量和库存不会减少。

流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理掌控库存水平，防止库存压力过大，造成经营风险。二手车重返常态 全年未来将会突破1500万辆在经历了6月份的愈演愈烈之后，二手车在7月也重返常态。数据表明，7月二手车交易121.3万辆，环比上升2.53%，同比下降6.73%;1-7月，二手车总计交易807.5万辆，同比快速增长4.34%。

流通协会副秘书长罗磊回应，随着国五、国五的转换，经销商6月大量囤货造成二手车爆发性快速增长，而7月的补库存不道德令其二手车重返常态。7月，二手车用于年限在3-6年的交易量最多，占比为38.35%，环比上升3.32个百分点;7-10年内占比为23.06%，环比减少3.14个百分点。

罗磊回应，似乎，车龄较小的二手车份额在逐步提高。从废气情况来看，国四标准车型占有主要方位。

1-7月，国四标准车型占到比超过51.26%，其次为国五废气标准占到比26.77%。罗磊坦言，随着国家对废气标准拒绝的提高，国五车型也将沦为二手车流通的主力军，国二以下的车型可能会渐渐退出市场。

此外，全国中止二手车限迁政策的逐步推进，很大的增进了二手车的流通。今年前7个月，二手车跨区销售比例约29.72%。罗磊感慨道，从2008年开始到现在，今年横跨区域流通超过有史以来的最高点。值得一提的是，新能源二手车增长速度开始上升。

7月，新能源二手车交易大约0.14万辆，同比快速增长18%。7月，新能源二手车的用于年限大多集中于在2年以内，占比为83%。

罗磊回应，近两年流向市场的新能源车开始活跃，此前类似于知豆的小型车较多，现在价格较高的新能源二手车也逐步转入市场。谈到二手车发展趋势，流通协会秘书长肖政三在拒绝接受经济日报-中国经济网记者专访时回应，从往年数据来看，二手车全年呈现出前低后低的趋势，前7个月二手车交易量早已超过800多万辆，后期展现出有一点期望。另外，二手车去年全年增长速度多达11%，今年随着一系列受到影响政策的实施，增长速度未来将会超过8%-9%，销量突破1500万辆比较悲观。

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