本文摘要： 4月24日，由一点资讯与品汇汽车（旗下自媒体：汽扯扒谈、达车汇、E车汇)牵头主办的《进级之路---2018中国汽车产业发展新趋势论坛》在京举行。

4月24日，由一点资讯与品汇汽车（旗下自媒体：汽扯扒谈、达车汇、E车汇)牵头主办的《进级之路---2018中国汽车产业发展新趋势论坛》在京举行。一点资讯副总裁付继仁、品汇汽车创始人兼任中国汽车新闻网总编辑魏学珍以及百十余位主流车企领导、嘉宾和媒体汇聚一堂，环绕新的消费趋势下的市场升级、新营销形势下的品牌升级、新能源环境下的产业升级等三大行业议题，联合探究汽车产业发展的进级之路。新能源汽车在步入飞速发展的2015、2016、2017年之后，将在2018年面对后补贴时代的确实市场考验，如何应付更为严苛的双分数政策，2018年将沦为企业十分关键的过渡期。

某种程度，随着互联网与汽车产业更进一步融合，智能网联成汽车也将新的定义汽车，使之沦为极具普遍社会意义的移动终端，从而在生产、投资、交通、销售与金融保险等领域产生更加极大的影响。消费年轻化、消费升级的趋势也愈发显著。

这一系列的热点问题，早已深刻影响汽车行业的发展。本次论坛挤满了众多汽车营销行业大咖，为了让探究能确实深入浅出，确实让参会嘉宾需要有所进账。这次论坛的模式上，也展开了升级，通过老总问老总的方式，更为精准的紧贴问题的本质。

以对话研讨的方式让众位汽车营销行业大咖群策群力，联合探究中国汽车产业新的发展阶段的进级之路。一点资讯副总裁付继仁车企如何应付消费升级、消费年轻化？现在汽车行业早已转入到全新的时代，汽车新时代展现出出有有很多有所不同的特征，其中一个特征是信息的明确化、慢销化，消费的群体区域年轻化。从主机厂来说，从商品企划仍然到产品开发，一定得用目标消费者这样的人群，当然得有老师带上一下，否则方向和点子不一样，从这点看，应当让目标消费者阶层的产品经理去做到目标消费者必须的车。

一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山如此说。一汽海马汽车有限公司副总经理、销售公司总经理李伟胜指出，消费升级不是今天才不会面临的，市场升级无时不出。现在沦为敏感话题则是由于在互联网和移动互联网的背景下，以往的营销核心是信息的不平面不复存在，透明化的信息提供渠道将不会使竞争更为白热化、完全，营销升级迫在眉睫。

吉利汽车销售公司常务副总经理宋军面临消费群体年轻化，以90后居多的汽车消费市场，吉利汽车销售公司常务副总经理宋军，对90后消费群奠定：品质、价值和共享三个标签。面临90后年长消费群体给企业带给的新思维，宋军回应：长江后浪推前浪，前浪才不会更加向下。同时对于汽车行业近期最注目的合资股比对外开放的问题，辩论嘉宾完全一致指出股比放松短期内不会较为伤痛，但是中长期一定对中国汽车产业有强劲的性刺激，使中国自律品牌需要回头的更加强劲。

在市场的胁迫下，被迫沉下心提高自律研发能力。慢成车企新营销关键词在当今新的市场环境和车企间白热化的竞争之下，如何制订有效地的营销策略是所有汽车营销人仅次于的难题，而复杂多变的市场环境带给的仅次于影响，就是汽车更加无以买了。

如何改变品牌和产品的传播思路，中出用户痛点？如何在新的形势下，把汽车品牌营销制成一门艺术而某种程度是任务？早已沦为当前汽车企业亟须思维的联合问题。慢早已沦为最关键的一个词汇，无论是市场变化、竞争环境、用户的爱好变化，以及媒体发展局趋势等，慢都是营销无时无刻不出思维的问题。

尤其是要做到一个针对年长用户的汽车品牌，更为要注目变化。疼并幸福着，痛点往往也意味著机会，如果需要更加较慢的抓住机会，有可能在整个市场营销中，也需要守住到先机。

同时，离开了产品的营销必定无法顺利，对未来产品的趋势发展，对未来消费市场需求的发展，对未来客户的趋势发展，都是营销人必须研究的方向，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒阐释了自己的解读。领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒安徽江淮汽车集团股份有限公司党委副书记王东生则指出，洞察市场需求是做到营销、品牌、产品的显然源头，目前市场需求的变化很难洞察，分散化、个性化，现在的客户已不是之前所谓的群体，而是一个一个的个体。几乎分散化的市场需求如何洞察，沦为了现在车企面对的仅次于问题。

而作为营销方式，营销目标就是客户，现在的客户早已更加年长，市场要求了年情况将不会反推生产、设计、营销的人群。如果不具备解读客户和客户交流的平台和能力、意识的话，必定将不会被出局。所以未来将一定是市场导向、客户导向，大自然不会产生递归的方向。

2021年将是新能源竞争元年除了消费升级、消费年轻化等热点外，新能源毫无疑问是汽车行业另众多热点。近年来，我国政府大大实施受到影响政策，反对并希望新能源汽车的发展，新能源汽车产业前景被寄予厚望，4月17日，新能源汽车再行出有新政策，2018年中止专用车、新能源汽车外资股比容许。预计终将还不会有更加多的新能源车企涌进，中国的新能源汽车将不会经常出现一场新的变革，传统车企、跨国车企会加快布局，造车新势力也不会减缓量产简化的节奏。对于这个问题，广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民指出，从今年开始，新能源车整个市场设计能力、续航、电池、智能化都在突飞猛进的变革。

油耗废气法规的愈发苛刻，未来传统车必定不会为了应付油耗法规政策，成本下跌。而这几年随着电池的变革，电动车成本渐渐上升，到2020年，电动车和传统车的成本基本持平。2021年才是确实的竞争元年，才是确实电动车的分水岭。广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民目前个性消费、责任消费和理性消费兼具的趋势正在沦为主流，对于新能源汽车营销来讲，由于和传统汽车是两种技术体系，如何从传统的思维改变到新的技术体系里，最差的营销就是体验。

买新能源车买的是生态和解决方案，因为新能源车带给的不是车本身的变化，还不会带给整个后市场服务的全生态变化，也不会给它一个全新的体验，北汽新能源股份公司副总经理、营销公司总经理李一秀如是说。品汇汽车创始人兼任中国汽车新闻网总编辑魏学珍明天就揭幕的北京车展览是一个很好的展出窗口，从我们初步统计的情况来看，新能源汽车和新势力造车在这次车展上不会大放异彩。品汇汽车创始人兼任中国汽车新闻网总编辑魏学珍以生动的比喻刻画了当下新能源汽车产业的发展趋势，有很多企业把今年当作新能源汽车发展的元年，我实在更加精确的应当是：加快竞争的元年！我仍然有一个比喻，新能源汽车的发展是看起来驾车一样，之前是在小路上跑完，前年去年跑到了辅路，而今年将就是指辅路开入主路，全面展开加快。

一些较为慢的新兴造车企业产品早已投放市场了，比如蔚来、威马，还有将要上市新车的前途汽车等等，传统企业也是在磨刀霍霍，却是离2020年的政策年限时间不多了。三大议题未来发展2018，在众多营销大咖们思想撞击的火花中，2018中国汽车产业发展新趋势论坛为中国汽车产业的新发展竖立起了一个风向标，沦为全面探讨汽车营销、品牌战略和产业新趋势的，中国汽车产业最重要的交流与交流平台。

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