本文摘要： 科技的发展在增进人类社会变革的同时也将我们推向了一个不得而知的世界。

科技的发展在增进人类社会变革的同时也将我们推向了一个不得而知的世界。在科学技术的较慢发展下，以人工智能(AI)为主导的而第四次工业革命将带给政治宣传产业发展的模式，人类将转入人工智能时代。预计，人与机器也不会创建一种新的关系。

就像《机器人总动员》里演的那样，在未来世界，人们沉浸于在不必劳动的快乐中，只需躺在椅子上，机器人就可以已完成所有想要做到的事情。甚至睡觉穿衣也不必亲自动手。

然而一劳永逸的生活，也丧失了生活本身的体验。过度倚赖科技成果的人们，开始身材体重增加，体力疲惫。

慢慢地显得颓丧。科技革命的完整驱动力是为了符合人类自身大大升级的发展市场需求，然而当在科技以褫夺人类行为能力发展时，它知道不会给人类发展带给曙光吗？忘记高晓松在《奇葩说道》节目中说道过这样一句话：科技的变革与发展，正在缩减人类灵魂中的一些东西。而这所指的就是人们身心灵的感觉能力和一些不道德的本能。

当人类的这些能力与科技发展构成负相关时，我们就应当思维如何处置和人工智能之间的关系了。如今，人工智能最普及的应用于当科飞机上的自动驾驶了。我们都告诉当飞机飞到一定的高度，自动驾驶系统就不会打开，那个时候飞行员的双手也就被和平了，所以不少驾驶员都会自由选择在这个时候睡觉一下。英国民航飞行员协会2013年的调查表明，56%的机长曾多次睡觉，29%的机长醒来时之后找到另外一名机长也在睡。

然而即便没睡，谁也无法确保自动驾驶一直不会保持安全性有效地的运营。如果在飞行中自动驾驶过程中经常出现故障，驾驶员可以及时作出反应吗？在国庆期间公映的根据现实事件改篇的电影《中国机长》中，就演译了一场可谓教科书式的飞行中指南，而这件事也证明了在危机时刻，人比机器更加靠谱。

2018年5月14号在飞抵拉萨的9800米低空中，川航3U8633飞机的前挡风玻璃忽然裂痕，驾驶舱就像爆米花机一样炸出，机长半个身子都被吸走了舱外。然而更加应急的是，控制器被大风给断裂了，仪表盘上仅有是报警报错，看起来长时间运转的仪器堪称隐蔽着不得而知的风险。危机时刻，机长刘传健维持精神状态，必要接管飞机操纵，解救了全机人员。

而这也被称作世界级民航史奇迹。只不过飞机的自动驾驶并不智能，它主要是由循径导航系统和自动稳态控制系统两部分包含，就只不过是汽车的最普通的定速巡航功能。飞行中过程中也只不会做到两件事：1.按照预先原作好的航线飞行中；2.维持飞机过程中的姿态，尽量保持飞机的稳定。

可如果连飞机的自动驾驶都无法让飞行员安枕无忧去睡，那么就更加不用说如今各方面都不完备的汽车自动驾驶技术了。2016年，一辆特斯拉在无人驾驶打开的情况下在美国弗罗里达州再次发生了一起可怕事故。

当时NTSB就对特斯拉的无人驾驶系统提出批评，明确原因是该系统需要容许驾车人员几乎退出对方向盘的掌控。而这也是导致2018年这起事故的主要原因。当时，一辆特斯拉撞上了停车在高速公路上的消防车。

在总共将近14分钟的旅程中，司机大部分时间没夹住放到方向盘上，过度倚赖自动驾驶系统。当然，特斯拉在这件事情上，也负起一定责任。

虽然在事故再次发生前将近一秒，这辆车向司机收到了警报，但没能应急刹车。可0.49秒的时间对于一个人来说，几乎足以让他作出反应。至今为止，特斯拉的无人驾驶系统Autopilot最少在三起撞击事故中负起一定责任。

然而当大众对特斯拉辅助驾驶员系统的安全性产生批评时，首席执行官埃隆马斯克却回应，所有这些事故都是粗心司机的错。而特斯拉的扯锅，大自然也引发了很多人的反感。要告诉，行人逃离技术是还包括紧急制动、车道维持、自适应巡弋掌控、受限自动驾驶和撞击警告等等，但在这样的辅助驾驶员系统却在最必须它的时候不起作用。

无独有偶，在自动驾驶事故面前，优步也开始无情的扯锅。2018年3月，美国优步科技公司的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩的路上撞到了一名行人，并造成其丧生。

虽然事故原因是因为驾驶员在事故再次发生前仍然在用手机观看电视目，但是优步汽车也正处于自动驾驶模式。虽然这些自动驾驶技术在某些情况下的确不过于可信，但是在一般来说情况下，这是没问题的。

因为在厂家的预设情况下，司机一段时间的和平双手的前提是要有随时接管方向盘的能力。但是似乎这些厂家只中奖了结尾却没有中奖结尾，随着这一新技术的应用于也带给了一个问题，那就是司机显得过分倚赖它们，在驾车的时候不免就不会走神或者睡。因此为了在自动驾驶汽车事故中挣脱责任，众多车企车都把自动驾驶悄悄地改为了辅助驾驶员，同时也不会在司机双手离开了方向盘时大大给司机提醒。事实上，从目前的自动驾驶技术来看，早已普及的L2级别自动驾驶技术的确可以在短时间内接管车辆操纵，但现阶段的确并不具备几乎替代人类司机的能力。

所以现阶段那些为了自动驾驶买单的消费者或许看上去不太聪明的亚子。因为他们还是没挣脱握方向盘，脚踩油门的宿命。当然作为这一技术的鼻祖，特斯拉在9月底就改版了V10系统，也让我们看见了特斯拉几乎自动驾驶的能力。据汽扯扒谈理解，车主可以通过智能恶魔功能在200英尺（大约61米）的距离内，已完成车去找人的过程。

但是就目前而言，这一功能依然不存在缺失。如今网络上堪称有不少记录了正处于被恶魔状态的特斯拉车再次发生撞击事故的视频在冷传。然而这并没影响消费者对这一功能的兴趣。

数据表明，特斯拉的智能恶魔功能已被用于多达55万次。消费者想要尽早享用几乎自动驾驶的心情可以解读，但是理性来看自动驾驶技术，只有到L4级以及上的水平才能确实的构建和平双手和双脚。

在此之前消费者都更加看起来在参予一场大型科学实验。也许用没法多久知道就可以构建几乎自动驾驶，而那时汽车也不会显得更加智能，甚至享有灵魂，在车水马龙的路上，也许很久看不到行色匆匆的路人了，也许连喇叭的鸣笛声也听不见了。

所有的交流都在我们无法看清的情况下有条不紊地展开着：早上好啊 Siri，今天这么早已下班呀？到那个时候，沉浸于在便利生活中的我们，也许也渐渐遗失了一些最初的幸福吧。

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